Trafiğe kayıtlı otomobil havuzunun yakıt kırılımı, geçmiş yılların dizel ve LPG egemenliğinin yerini yavaş yavaş hibrit ve elektrikli dönüşüme bırakmaya başladığını gösteriyor. Yaş ortalaması 15,6 yıl olan parkta bu dönüşüm illere göre çok farklı hızlanıyor.
Hemera ekibi olarak 81 il özelindeki yaş ve yakıt röntgenini, kaporta ve aydınlatma talebini okuyan bayiler için derledik.
Yakıt türüne göre dağılım
| Yakıt türü | Parktaki pay |
|---|---|
| Dizel | %32,2 |
| Benzin | %31,0 |
| LPG | %29,5 |
| Hibrit | %4,6 |
| Elektrikli | %2,5 |
- Dizel (%32,2): Mutlak hakimiyetini yavaşça kaybetse de filo ve uzun yol araçlarında hâlâ ilk sırada.
- Benzin (%31,0): Sıfır kilometre satışlarda küçük hacimli turbo benzinli motorların yükselişiyle payını stabilize etti.
- LPG (%29,5): Bir dönem %41’i aşan zirvesinden sonra düşüşte. Genellikle yaş ortalaması yüksek grubu temsil ediyor.
- Hibrit (%4,6) ve elektrikli (%2,5): Toplam pay %7,1’i aştı. Yeni tescillerde yerli ve ithal elektrikli modellerle her ay büyüyor.
Binek ve ticari marka özeti
Binek ve ticari segmentlerde liderlik yapıları ayrışıyor. Ayrıntılı marka kırılımını Türkiye trafiğindeki araçların marka dağılımı yazımızda ele aldık; kısa özet şöyle:
- Binek: Renault %11,2, Fiat %8,3, Togg %8,2, Hyundai %8,0, Volkswagen %7,9.
- Ticari: Ford hafif ticari lideri; Fiat Professional esnaf ve KOBİ tarafında; Mercedes-Benz ağır ticari ve otobüste; Volkswagen Ticari panelvan ve lüks minibüste.
81 il: yaş ve yakıt röntgeni
Doğu ile batı arasında ekonomik dinamikler, şirket filoları ve tarımsal faaliyetler araç profilinde net bir makas açıyor.
Megakentler ve kurumsal filolar (9,5 – 14,2 yıl)
- İstanbul (9,5 yıl): En büyük şirket filoları, operasyonel kiralama ve sıfır tescil nedeniyle yaş ortalaması en düşük 5. il. Dizel ve benzin başa baş; elektrikli yoğunluğu Türkiye ortalamasının üzerinde.
- İzmir (13,9 yıl) ve Ankara (14,2 yıl): Büyükşehir sirkülasyonuyla genel ortalamanın altında, genç-orta grupta. Hibrit adaptasyonu bu iki ilde belirgin.
Teşvik ve sınır ticareti grubu (6,2 – 10,8 yıl)
Şırnak (6,2), Bingöl (8,8), Tunceli (9,0), Batman (9,2) ve Diyarbakır (10,0) yenilenme oranı en yüksek iller. Bölgesel yatırım teşvikleri, engelli araç muafiyeti tescilleri ve sınır ticareti, Güneydoğu ve Doğu Anadolu’daki bu illerin parkını Türkiye’nin en genci haline getirdi. Yeni araçlarda benzin ile elektrikli/hibrit (özellikle Togg) payı dikkat çekici.
Tarım, sanayi ve yerleşik Anadolu (14,5 – 18,0 yıl)
Sakarya (15,8), Eskişehir (16,2), Antalya, Bursa, Kocaeli ve Adana hem sıfır alım gücüne hem de yoğun eski araç havuzuna sahip. Türkiye’nin genel yaş dengesini (15,6 yıl) yansıtıyorlar. Yakıtta LPG ve dizel dengesi korunuyor.
Tarımsal havza ve yerleşik nüfus (18,5 – 21,8 yıl)
Burdur (21,8), Kütahya (21,1), Karaman (20,8), Kastamonu (20,1) ve Kırıkkale (20,0) araç değiştirme sıklığının en düşük olduğu iller. Eski binek modellerin parktaki payı yüksek; LPG kullanımı bu grupta %50’ye yaklaşıyor.
Yedek parça talebine etkisi
Yaşlı ve LPG ağırlıklı illerde kaporta-aydınlatma onarımı daha sık; genç filo ve elektrikli tescilin yoğunlaştığı illerde ise yeni kasa ve far gruplarına talep büyüyor. Hemera kataloğunda her iki ucun da ürünleri yer alıyor — stoksuz satış modeliyle doğru parçanın hızlı bulunması, bu dönüşümün sahadaki karşılığı.